前两天买了台帝豪混动，兴致勃勃的和小区物业沟通装充电桩的事情。
小区物业的回复是，很抱歉目前的小区荷载能力，不允许加装充电桩，一方面是小区需要扩容，另一方面是安装数量太少，需要凑齐一定数量的用户才能统一安装。
其中涉及到两个事情，一个是费用，另一个是规定。
【资料图】
扩容是需要缴扩容费的，每个地区的标准不一样，比如我所在的小区扩容费用是5000元，另算服务费、保证金，扩容费用整体是8000元左右，也有一些小区的扩容费用在万元左右。
当然，缴纳了扩容费也不一定会安装，需要凑够一定量的申报数量才能安装。
推动电动车的发展是大方向，但没有明确、强硬、详细的充电桩安装策略，就意味着在真正的走量过程中形成了巨大的阻力。
2021年，混合动力车型迎来了巨大突破口，以比亚迪DM-i架构落地为节点，混合动力车型的发展速度彻底提速，因为从技术沉淀来说，混合动力车型配上号牌优势，能够让用户享受到新能源红利的同时， 不附加任何的烦恼和痛苦。
电动车从属性上来说，有几个核心的问题无法解决。
一个是产品本身存在的技术问题，比如说热失控问题、续航衰减严重问题、电池包能量密度仍然较小的问题，另一个是，后续补能的问题。
其实产品问题可以通过技术迭代来解决，但落地的执行上如果存在巨大的阻力，将会让用户从最直接的使用层面放弃纯电动车。
让家用充电桩快速落地，是推动电动化产业发展的核心步骤。
家用充电桩能够在很大程度上缓解纯电动车使用压力，一晚上的充电足够满足未来三天的使用，但目前不少小区无法很好的推动家用充电桩落地，自然也就让不少用户放弃纯电动车。
选择混合动力车辆，虽然也无法进行很好的充电，但内燃机的出现能够很好的提供另一种补能方案，有可能选择混合动力车辆的消费者，只是因为充电不方便。
也就是说，如果家用充电桩能够迅速推进落地方案，不进行任何形式的阻碍，那么纯电动车的销量将会迎来一个新的井喷期，尤其是10万左右的纯电动车，从使用经济性能上来说还是要比混合动力车型优秀不少。
从价格上来说，10万级的混合动力车型和纯电动车并没有太大的价格差距，比如说秦PLUS DM-i和秦EV，价格差距只有两万多，但电动车长时间驾驶之后的经济性能非常明显，且充电速度更快。
但根据我的了解，混动车辆比纯电动车卖的更好，就是因为可以逃避充电桩的约束，毕竟有很大一部分小区的电网压力非常大，老旧小区无法安装充电桩的问题，必然是横在电动车面前的巨大鸿沟，且这个鸿沟在很多三四线城市面前都迈不过去。
虽然企业提供了多种补能方式，比如说特斯拉的V3商业超级充电桩、家用充电桩、电网充电、随车充、目的地充电桩。
多种的充电方式中，使用频率最高，最让用户产生依赖的，还是最基本的家用充电桩，毕竟成本低、便利性强，不用留出时间来给车辆充电。
